Röportaj: BA patronu Willie Walsh

Geçtiğimiz 18 ayı bir anlaşmaya varmak için gerçek bir girişimde Unite ile görüştük.
Havacılık tarihindeki en kötü durgunluktan sonra, müşterilerimizin yararına yatırım yapmamızı sağlayacak sürdürülebilir kârlılığa ulaşmak için yeniden şekillenmeliyiz.
Kabin ekibi, muaf olamayacaklarını biliyorlar. Ancak onları temsil eden sendika, başını kuma gömmeyi tercih ediyor.
Unite üyesi olmayan ekibimizin neredeyse tamamı teklifimizi zaten kabul etti.
Neden ekiplere istediklerini vermiyoruz?
Teklifimiz mürettebatın menfaatlerinde çok fazla. Bizim Heathrow mürettebatı Birleşik Krallık’ta ödenen en iyi miktardır ve diğer havayolu şirketlerinin ve Gatwick’teki ekibimizin iki katına mal olmaktadır. Bu adil bir anlaşma ve daha fazla uzlaşma yapılamaz.

    Yeni hükümetin iş dünyasına yardım etmek için ne yapması gerekiyor?
Özellikle havacılık endüstrisi için, önümüzdeki birkaç on yıl içinde yolcu talebinde öngörülen artışa izin vermek için gerekli altyapıyı geliştirmeyi taahhüt etmelerini istiyorum.
Havacılık, Birleşik Krallık ve küresel ekonomide hayati bir rol oynamaktadır. Büyümeye izin vermemek, İngiltere ekonomisinin zararına ve Avrupa komşularımızın zevkine olacaktır.
Havayolları etkileyen düzenleme ve vergide hangi değişiklikleri görmek istersiniz?
Havacılık endüstrisinin geniş alanlarında normal piyasa güçleri çalışmaz.

    Tam serbestleşmeyi görmek isterim; devlet mülkiyetinin sonu; ve devlet sübvansiyonunun sonu.
Eve daha yakın bir yerde, Hava Emisyon Görevinin azalacağı veya emisyon ticareti başladığında daha da kötüye gideceğine dair net bir taahhüt gerekiyor.
Birleşik Kıta anlaşma sonrasında, daha fazla birleşme olasılığı var mı?
Dünyanın dört bir yanındaki havayolları açık hava rüzgarı göz önüne alındığında, daha çok elbiseyi takip etmeyi umuyorum.
Uluslararası Havayolları Grubu için, BA ve Iberia’nın [2010 sonu] birleşmesiyle yaratılacak olan şirket, bu, konsolidasyon sürecinin sonu değil.

    BA’nın Iberia’yla birleşmesi ne gibi faydalar sağlayacaktır?
Yeni şirket, dünyanın en büyük havayolu şirketlerinden biri olacak ve yılda 200 milyon yolcu taşıyan 408 uçağa binecek.
İki ağın göreceli güçlerini birleştirerek, Kuzey Amerika, Asya ve Afrika ve İberia’daki Latin Amerika’daki güçlü konumumuzla, daha fazla destinasyon ve daha iyi frekanslar sunabilir.
Ücretleri yükseltmez mi?
Havacılık endüstrisi, mevcut havayolu şirketlerinden veya yeni girenlerden yeni hizmetler için son derece rekabetçi. Bu, daha etkin bir şekilde rekabet etmemizi sağlayacak. Ücretlerin yükseltilmesi müşterileri rakiplerimize yönlendirecektir.